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新技术助推汽车产业转型升级

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2020-12-08    作者:admin
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中国重汽自主研发的新型重型卡车“黄河”重卡。

本报记者 杨俊峰摄

10月3日,江苏省南京市,2020(第十九届)南京国际汽车展览会,人们在蔚来汽车展位前观看展出的一款蔚来纯电动跑车。

刘建华摄(人民视觉)

11月11日至13日,2020世界智能网联汽车大会在位于北京市顺义区的中国国际展览中心新馆举办。

新华社记者 任 超摄

11月6日,第三届进博会汽车展区,现代汽车展示的量产氢燃料电池重卡受到参观者关注。

翟慧勇摄(人民视觉)

随着5G通信、区块链等新一轮科技革命的蓬勃兴起,汽车制造正加速融合新能源、自动驾驶、智能网联、人工智能等变革技术,助推全球汽车产业向电动化、网联化、智能化、共享化转型升级。

在产品上,中国品牌汽车不仅在“颜值”上不输任何国际品牌,在技术上也加快了创新的速度,进而迎来了品牌高端化的“爆发期”,显示出中国汽车产业强大的创新能力和竞争实力。

面对汽车产业创新的历史机遇,中国汽车产业不断在新能源、智能网联等领域加大创新力度,勇于与国际汽车品牌同场竞技并开始出现先发优势。现在,中国汽车正以自信的姿态迎接创新,迈向高质量发展的未来。

智能汽车

建成中国标准的行业体系

在无人驾驶领域,智能汽车(ADAS)和车联网(V2X)可以说是实现无人驾驶的内部和外部要求。

根据中国发布的《智能汽车创新发展战略》的定义,智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置、运用人工智能等新技术、具有自动驾驶功能、逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。

目前,智能汽车在中国的研究、应用不断推进。2020年2月,国家发改委会同11个部门联合发布《智能汽车创新发展战略》。该《战略》指明了2025年实现有条件智能汽车规模化生产、2035年中国标准智能汽车体系全面建成的愿景,指出发展核心技术、完善基础设施建设、完善相关法律法规体系等智能汽车发展的主要任务,并宣布了加强组织实施、完善扶持政策等保障举措。

《智能汽车创新发展战略》提出的战略目标为:到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成,实现有条件自动驾驶的智能汽车规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展,车用无线通信网络(LTE-V2X等)实现区域覆盖,新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步展开应用,高精度时空基准服务网络实现全覆盖。2035至2050年,中国标准智能汽车体系全面建成。

国际数据亚洲集团在2020世界智能汽车大会上发布了《2020智能汽车产业研究报告》。其中提出,智能汽车产业呈现出网联式智能汽车、自主式智能汽车以及智能网联汽车3个发展方向。中国智能汽车的发展方向属于智能网联汽车,也被称为“中国汽车的智能方案”。

国家发改委国际合作中心主任黄勇指出,智能汽车的发展要着力发展基础技术,着力打造自主技术和基础品牌,在底层技术端发力,加快形成中国自主可控的标准化汽车技术系统和架构体系,解决芯片、软硬件和系统零部件等各类卡脖子问题。

车联网技术

构筑车路协同的真实场景

无人网约车、自动驾驶、基于5G的C-V2X(车联网无线通信技术)……随着多项支持政策密集推出,国家战略规划成为车联网发展的重要推动力,车联网产业借着“政策东风”在各类应用场景中加速布局。赛迪数据显示,到2021年,中国车联网市场规模将达到1150亿元。

车身高近3米的重卡车头“灵活”地转弯,遇到红灯稳稳地刹车,车上的司机没有操作方向盘,而是将“操控权”交给了自动驾驶系统;一辆超6米长的金旅星辰小巴士徐徐驶来,可乘坐10余人。走进车厢发现,汽车方向盘上多了一个平板电脑,司机并没有紧握方向盘;一辆北汽麦格纳新能源汽车正在自动泊车,一把入库;一辆美团无人驾驶物流车“看见”观众招手,停了下来……在近日落下帷幕的世界智能网联汽车大会自动驾驶体验区,一辆辆“新物种”汽车让参观者惊叹不已。

“城市末端配送是物流服务的剩下一公里,自动驾驶车辆配送已经在一些地区先行先试。”美团首席科学家夏华夏说。

工业和信息化部装备一司副司长石红艳表示,近年来,多个国家和地区对发展智能网联汽车的共识逐渐深化,并加快示范运用。当前,国内智能网联汽车产业发展迅速,正在进入汽车演进、产业加快布局的商业化前期阶段。

在12月3日开幕的2020世界智能汽车大会上,国家发改委国际合作司副司长高健介绍说,目前中国的智能汽车市场在不断扩大。车联网方面,预计2025年全球联网汽车数量将接近7400万台,其中中国的联网汽车数量将达到2800万辆;自动驾驶方面,截至今年6月,全国17个城市已累计发放约282张自动驾驶路测牌照。

汽车在进化,道路也在变得更智能。“智能车联开放道路”标牌立在北京经济技术开发区的荣华路上,这是一条“能思考”“会说话”的道路,支持智能网联汽车与交通信号系统、标志标牌、可变情报板等路侧设施连接“对话”。而这样的道路在北京有40公里,覆盖36个路口。

“通往自动驾驶的路径是单车智能还是车路协同的系统智能?我们选择了后者。”清华大学自动化系系统工程研究所所长张毅说,未来交通系统中的参与者——人、车和路测设备连起来就形成了新的交通系统。

以红绿信号灯为例,一般自动驾驶车辆通过高清摄像头识别,但在强光、傍晚等条件下,图像识别的效果不理想。“车路协同后,信号灯把红绿信号自动发送出来,自动驾驶车辆不用算法就可直接判断。”张毅说。

中国电子信息产业发展研究院发布的《智能网联汽车产业发展报告(2020)》显示,车路协同不仅解决单车智能路线存在的感知精度受限、计算能力与认知范围不足、安全性和可靠性不满足等问题,还能提高车辆自动驾驶解决方案可靠性,推动场景自动驾驶等具备应用需求和商业模式的产品和技术快速落地。

业内专业人士认为,从传感器感知到云端感知,从单车智能到车路协同,智能网联汽车的商业应用已从封闭园区逐步走向真实场景,未来社会将发生深刻的智能变革。

(——摘自人民网,如有侵权请联系删除,河南PPR给水管安装厂家整理)